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作者：欢迎光临888集团征询助理征询师 王梦洁

汽车产业是我国国民经济的沉要支柱产业，在国民经济和社会发展中起到沉要的作用。我国汽车行业经历了高速增长-发作-新常态安稳增长的过程， 2012年后，汽车行业进入 “新常态”，销量增幅改观幼，月销量同比增速均匀为7.89%。

2010年国务院颁布《关于加快造就发展战术性新兴产业的决定》，将新能源汽车产业作为战术性新兴产业之一沉点造就发展，将着力突破动力电池、驱动电机和电子节造领域关键主题技术，推动插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广利用和产业化。2012年，国务院新能源汽车产业规划明确我国新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的重要战术取向。随后国度接连出台了一系列配套补助优惠政策，以车辆购置补助政策为主，蕴含全国领域内的车辆购置税减免、当拘陌公共机构采购、搀扶性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位搀扶。

经过多年的钻研发展和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了原资料供给、动力电池、整车节造器等关键零部件研发出产，到整车设计造作以及充电基础设施配套建设等齐全的产业链，具备了产业化基础。

在国度利好政策驱动下，我国新能源汽车产业由“萌芽期”进入“成持久前期”，新能源汽车产销量不休攀升，政策疏导逐步退出，市场导向逐步阐扬作用，行业进入良性发展阶段。2018年我国新能源汽车产销量别离为127万辆和125.6万辆，比上年同期别离增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销别离实现98.6万辆和98.4万辆，比上年同期别离增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销别离实现28.3万辆和27.1万辆，比上年同期别离增长122%和118%；燃料电池汽车产销均实现1527辆。

从行业竞争格局来看，部门车企具备先发优势，但市场竞争格局尚不不变。从车企看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车等属于第一梯队，先发优势显著；多泰、长安、奇瑞等属于第二梯队。从行业整体看，新能源乘用车CR5持续降落，由2015年的78%降落至2017年的62%，这也意味着新型车企市场份额在逐步扩大，新能源乘用车行业的竞争格局尚不不变。随着补助政策（订正）和双积分政策出台，部门车企面对的查核压力增大，传统车企加快进入和布局新能源汽车，中低端新能源汽车企业逐步退出或被归并，行业竞争日趋强烈。但从中持久看，新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争，出产技术强的新能源汽车企业或将更受青睐。陪伴着政策调整，供给链技术逐步成熟化，行业将面对洗牌，2020年新能源汽车龙头企业或将显露，行业竞争格局趋于不变。