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2016年中国沉卡行业CR3为56.4%，CR5为81.9，到2020年沉卡CR3为62.2%，CR5为86.1，且近5年沉卡行业前五排名不变，均为一汽解放、东风商用车、中国沉汽、陕汽沉卡和北汽福田，目前沉卡行业竞争格局已根基成型，想要“后来者居上”难于登天。

轻卡集中度相较于沉卡则低得多，2020年中国轻卡行业CR5仅为58.8%，对标成熟市场来看，还有超15%的上升空间，加上碳中和和碳达峰政策布景，新能源轻卡发展可期，行业沉新洗牌，给多多玩家带来弯路超车的机遇。

轻卡作为竞争格局尚未不变的行业，拥有辽阔的发展空间。随着城镇化率的不休提升，冷链运输等专业运输的鼓起以及当局政策助力下游城配物流发展，城市物盛行业在“十四五”期间将会获得高速的发展
；“大吨幼标”治理与GB1589-2016的执行类似，均大幅降低了单车运力，因而，类比沉卡行业GB1589-2016带来的沉卡销量增长，“大吨幼标”治理有望为轻卡行业带来一段功夫的销量增长
；蓝天保卫战打算促使国三柴油货车提前裁减更新，部门省市对国四货车限行，从2018年11月起头，大部门省市已对轻型汽车执行国六排放尺度，会陆续带来1200万辆的轻卡更新市场，这些均有效刺激轻卡销量的提升，到2025年预计销量为220万辆。

未来轻卡车企必要在客户、产品、渠路、资金等方面着力提升自身实力，扩大市场份额，占据竞争高地。首先要确定指标客户群体，相较于工程车，物流车市场规模更大且具备更好的成长性，因而未来指标客户的选择从大类来看应向物流车倾斜
；其次是产品设计，要成立客户导向的研发机造，注沉在产品设计中引入客户的定见，让客户参加到产品的规划阶段和设计/验证阶段的有关环节中
；第三是渠路，凭据分歧客户行业的特点，成立多元化多档次渠路，利用分歧资源进行对症下药的客户拓展，更要注沉搭建轻卡服务网络资源，迅速构建达到行业当先水平的服务网络
；第四是通过引入供给商、经营商、物流公司、专业的财政投资人的加盟合作，共同开发中国物流车市场。

商用车成熟市场的经验通知我们，在该领域“大者恒强”是硬路理，因而要想在轻卡行业中分一杯羹，必须坚信“无规模不利润”理想，只有站在领头羊的地位，才有资格夺取利润。